5月26日消息，新能源车整备重量不断攀升的趋势愈演愈烈，车身增重给城市道路带来的额外压力也逐渐凸显，有行业内部人士明确透露，相关部门正研讨以车辆整备质量作为核心计税依据的汽车税制改革，引导行业遏制盲目堆料增重的不良倾向。
当大冰箱、大彩电、大沙发几乎成了新上市新能源车的标配，不少车企还把整车越级尺寸当成核心宣传卖点，中国消费者早已慢慢习惯了一个显而易见的事实，市面在售的家用新车尺寸越来越大，车身自重也随之越来越沉。
工信部公开统计数据显示，2024年我国乘用车新车平均整备质量已经达到1704公斤，而2012年这一统计数值仅为1312公斤，短短12年时间里，一辆普通家用车的平均体重硬生生胖了近400公斤。
比额外资源消耗更值得警惕、也更隐蔽的危害，是整车重量不断攀升带来的直接安全隐患，和消费者根深蒂固的认知误区。
很多普通消费者下意识觉得，车越重就越耐撞，开起来安全系数也就越高，但真实的工况表现和这个刻板印象完全相悖。
特斯拉官方此前发布的技术科普短视频中，负责车身安全研发的工程师直接点明，更重的车身不仅会给制动系统带来远超设计阈值的巨大负荷，行驶过程中还会产生更大的运动惯性。
相关测试数据显示，车身重量每增加10%，就可能导致有效刹车距离拉长约5%，整车重量每往上加一分，行驶过程中潜伏的安全隐患就多一分。
除此之外对于普通车主来说，车身过重还会直接大幅缩短轮胎的使用寿命，公开测算数据显示车重每增加500公斤，轮胎的整体使用寿命就会减少约20%，后续日常养车的隐性成本也跟着直线飙升。
